测试方法
我们选择的是在澳大利亚市场上最常见的轮胎尺寸，也就是265/75R16。为了进行对等的
测试，所有的265/75R16轮胎（银石除外，他们仅提供了一款275/70R16 LT轮胎）都由厂商在轻卡(LT)结构（相对来说，乘用
车的构造并不是特别坚固）上制造的。有些厂商的A/T轮胎不止有一种类型，所以我要求他们提供最近生产的、他们认为最合适的轮胎。
当所有的轮胎都到位后，一切准备就绪了，接下来我们需要找到最理想的测试地点。这个测试地要能够反映出A/T轮胎在现实生活中可能遇到的各种路面状况。
经过苦苦的寻觅，我们找到了一个私有的场所，那里的地形比较复杂：沥青路面、碎石路都有，道路的造型非常不错，而且都保留着原始的状态，另外那里还有一个开阔的碎石覆盖的区域。所有这些区域都与一个充满积水的泥坑相距不远，紧挨着就是一个坡度足有30度的碎石堆积的小山，这座小山丘就是为防止四轮驱动
汽车登顶而设计的。
在测试这些轮胎时，我想要为消费者针对全地形轮胎提出的所有问题提供一个答案。这些问题包括噪音、沙地性能、泥地性能、碎石路性能、沥青路面性能，以及抗穿刺性能。
轮胎噪音
通常来说，A/T轮胎的噪音要比泥地轮胎小一些，不过，如果你在购买了一套A/T轮胎后才发现轮胎的噪音让你觉得心烦意乱，那就太晚了。为了发现每一种轮胎噪音的最坏情况，我们选择了一段粗糙的沥青路面进行滑行时的轮胎噪音来测试。
“胎面花纹”发出的噪音在高速行驶时是最容易注意到的，所以在时速80公里/小时的情况下，我们松开了离合器，消除了
动力传动系统和发动机的噪音。每隔10秒钟，我们就会借助一台噪音计测量车内能够听到的声音强度。
为了给测试的结果找到一个恰当的参照点，我们测试了在同样的状态下HiLux标配的OE轮胎的噪音，其结果是59.1分贝。噪音值每增加3分贝，噪音的强度大概就会翻一番了。
具体测试结果
生产厂商：米奇•汤普森（美国制造）
胎面花纹名称：F
C2
实际胎面宽度：210毫米
速度等级：N
载重等级：E 123
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯
售价：275美元
评语：（每一项后面都会有评分，满分为10分，下同）
FC2胎面花纹在拐入碎石路面时表现不错。它在车辆转向时的反馈非常棒，而且其反馈也是可预测的。（7分）
不过在沥青路面的障碍车道上，情况就大为不同了。转向时反应迟钝，显得有些茫然。矮矮胖胖的轮胎胎面橡胶块在泥泞道路上表现一流，但在沥青路面上载重行驶时则有些挪不动步了。虽然米奇•汤普森并不是在沥青路面上表现最差的轮胎，但也不是其中比较优异的一种。（6分）
FC2胎面花纹就像是一头猪，因为它对泥泞路面情有独钟。无论是在湿滑泥泞路面的表现，还是对油门的反馈，米奇•汤普森都是所有选手中的亚军，应付打滑的路面状况对它来说是驾轻就熟。（9.5分）
厚实的轮胎胎面橡胶块能够紧紧地咬住碎石铺就的斜坡，攀爬起来毫不费力。（8.5分）
在沙地上，FC2胎面花纹要从原地起步比较困难。不过一旦车辆动起来，轮胎的抓地能力还是非常不错的，而且也能够很快地提升动力。（6.5分）
测试结束后，轮胎胎面并没有变得惨不忍睹，仅仅留下了一些小的断口。
生产厂商：米其林（在日本的米其林工厂制造）
胎面花纹名称：LTX A/T
实际胎面宽度：200毫米
速度等级：R
载重等级：C 112
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层钢，2层聚酯
售价：332美元
评语：
米其林轮胎在沥青路面的障碍车道上的
速度要比大部分的选手快一些，而且表现非常沉稳。在拐入弯道时轮胎的反馈性能非常不错，而且能够让你明显地感觉到车辆的行驶状态。（9.5分）
在碎石路面上，米其林轮胎具有卓越的抓地性能，在圆形的碎石路面上行驶时，轮胎甚至会因抓地发出巨大的隆隆声。要让米其林轮胎在碎石路面上打滑简直就是太困难了，而且它们在通过圆形路线时的高速度也是其他任何轮胎都无法匹敌的。如果考虑到平衡性能，米其林轮胎在转入弯道的时候会出现转向不足的情况，但几乎不太可能会转向过度。米其林轮胎的最大特色就是在碎石路面上的侧向抓地能力。在这一点上，没有其他选手可以做得像米其林轮胎这么出色。（10分）
米其林轮胎在泥泞洼地的表现比较出色，具有良好的抓地性能，对油门的反馈也很不错。（8分）
米其林轮胎在碎石斜坡上的表现比较吃力，几乎是在挣扎着爬坡，所以在山路上的表现并没有给我们留下太深的印象。（6分）
米其林轮胎的气压为1.37个大气压，明显的胎侧凸起让它们能够在沙地上傲然耸立。不过由于在沙地的抓地性能还略显不足，所以动力的提升稍微慢了一些。（9分）
